Онжылдықтар ішінде ұшақтардағы орындықтар айтарлықтай өзгерді, бірақ олардың эволюциясы тек жыл ағымына байланысты емес.

Boeing компаниясының техникалық қызметкері және Payloads бас сәулетшісі П.Ж. Уилчински салон архитектурасының жиырма жылдан астам уақыт ішінде дамып келе жатқандығының куәсі болды және Boeing тарихи архивтерін қазып алды Саяхат + Демалыс.

Ұшақ отырғысы еденге бекітілген өрілген креслолар жиынтығынан гөрі кішіпейілділікпен басталды. 20-шы жылдардың аяғында бұл өрілген орындықтар былғары және төсеніштермен қапталған, оларды сәл ыңғайлы ету үшін.

Былғары өте танымал болды, өйткені бұл әуе кемесі алғашқы күндері қонатын әуежайлар мен шаңды ұшып-қону жолақтарының барлық күйлеріне байланысты орындықтарды оңай сүртуге мүмкіндік берді, - деді Вильчински.

Сонда болды 30-шы жылдардың аяғындағы жақсартулар алюминий түтікшелі отырғыштармен, былғарыдан жасалған қалың қауіпсіздік белдіктерімен, қалың төсемдермен және велюр қаптамаларымен.

1939 жылдан бастап 40-шы жылдардың аяғына дейін Boeing 314 Stratoliner, 314 Clipper, Boeing 377 Stratocruiser және DC-3-тен Douglas DC-3 авиакомпанияларының ұшуды жүзеге асыруға деген ұмтылыстары көрінді. саяхат тәжірибесі .

Кереуеттерге ауыстырылған орындықтар болды түнгі рейстерде ұйықтау және қауіпсіздік белбеуі қалың былғары белдіктерден бүгінде біз ұшақтарда кездесетін тоқылған мата белбеулерінің түрлеріне жақсарды. Қосымша декоративті бөлшектер ұшақтың интерьерін қонақ бөлмесі сияқты сезінді.

1949 жылғы Boeing 377 Stratocruiser ұшағының артында спираль тәрізді баспалдақ болған, бұл жолаушыларға төменгі палуба залына кіруге мүмкіндік берген. аяқтарын созыңыз және әлеуметтену. Сондай-ақ, жоғарыда ұйықтауға арналған төмен түсірілетін кереуеттер болған.

Stratocruiser креслолары сонымен қатар жаңа жайлылық мүмкіндіктерін ұсынды және Boeing бұл дизайнды жақсартуға қатысқан.

Бұл орындықтар бұрандалардан болатын дірілді азайту үшін амортизаторларға орнатылды, - деді Вильчински. Оларды қараған кезде сіз ең жоғары деңгейдегі дамуды байқай алмайсыз, бірақ, әрине, иілу болды және орындықтан тірелген тіреуіш болды.

Орындар негізінен бір сыныпқа арналған - мүмкіндігі барларға арналған ұшуға мүмкіндік береді - ‘50-ші жылдардың аяғы мен 60-шы жылдардың басына дейін.

1959 Pan Am 707 - біз туристік класты енгізгенге дейін бір қызмет сыныбымен жеткізген ең соңғы ұшақтардың бірі, - деді Вильчински. Бір қызығы, тіпті 50-ші жылдардың аяғында сіз бұл орындықтардың артында науа үстелдері болмағанын көре аласыз. Менің түсінуімше, тамақ тізеңізге жастық қою және жастыққа қойылған науа арқылы берілетін.

Pan Am 707 бір класты орындықтардың ені 19 дюймді құрады, бірақ барлық ұшақ орындары жамбастағыдай кешірімді болмады.

50-ші жылдардың аяғында туристік класты дамытудан сіз ені 17,2 дюйм болатын үш орынды үш орынды орналастыруды көрдіңіз. Бұл 707, 727 және 737-де болды, деді Вильчински.

1970 жылы 747 қызметке кірген кезде, онда тоғыз орындықтар болды - үштік, төрттік және екі қатар. Бұл орындықтар сәл кеңірек дегенді білдірді, бірақ бұл созылмады.

Тарифтер құрылымының өзгеруі нәтижесінде көптеген авиакомпаниялар тез арада 10-ға жетті, деді Вильчински. Аяқ бөлмесі де тығыз болды. Көптеген алғашқы ұшақтар 34 немесе 33 дюймдік қадаммен енгізілгенімен, олар 32 дюймдік қадамға өте тез кірді. Менде 31-дюймдік кеңістіктегі әуе компанияларының 747-200 жылдарының басында болғандығы туралы дәлелдер бар.

Бірақ 747 сөзсіз оң бағытта трендтер болды.

747-де бірінші болып қазіргі заманғы модельдерге көшетін айналмалы үсті-үстіне орналастырылатын қоқыс жәшіктері салынды, деді Вильчински. Дәл осы 747-де мультиплекс жүйесі енгізілді, кезекші қоңырау және оқуды жарықтандыру. Сондай-ақ, сіз тыңдаған фильмдер үшін дыбысты қолтыққа жалғанған пневматикалық түтіктермен қамтамасыз ететін жүйе болды.

747-де бірінші класты жолаушыларға арналған жоғарғы демалыс бөлмесі ұсынылды.

Бұл өте ерекше орын және бізді стратокрузерден басталған төменгі демалыс бөлмесіне әкелді, деді Вильчински.

«80-ші жылдары жолаушылар көре алмайтын және бүгінде біз ұшатын әуе компаниясының орындықтарының дизайнын басқаратын керемет жақсартулар болды.

Жаңа қауіпсіздік ережелері әсер ету кезінде 16 Гс күшке (ауырлық күшінен 16 есе үлкен) төтеп беру үшін орындықтар қажет. Өрттің жаңа ережелері де болды, бұл орындық жастықтары мен отқа төзімді кабинаның тоқыма материалдарында өртке қарсы қабатты енгізуге әкелді.

Бүгінгі сәнді бизнес және бірінші сыныптағы отыру нұсқалары жақында пайда болды. 90-шы жылдардың аяғына дейін, тіпті 00-ші жылдардың басында, премиум-класстардың көпшілігі реклинер стилінде отыруға мүмкіндік берді. Жаңа композиттер төсек орындары мен жеке люкс бөлмелерін жасау үшін конверттелген орындықтардың айналасындағы снарядтарға мүмкіндік берді.

Эконом-класста соңғы онжылдықта отырғыштың артқы жағына, электр розеткаларына, электронды құрылғыларымызға сыйатын науа үстелдеріне және тағы басқаларға орнатылатын жаңа ойын-сауық жүйелері пайда болды.

Дизайнерлер әлі де жетілдіру жұмыстарын жүргізіп жатыр және Boeing 777X рейсінің келесі буыны бойынша өндірісті бастады бұл ұшудың жаңа дәуірін уәде етеді .

Отыратын жердің бөлшектері әлі де орауышта болса да, олар өргіштен жасалмайтынына сенімдіміз.