Егер сіз уақытты ақша ретінде бағаласаңыз, бүгінгі әуе қатынасы сізді байламнан үнемдейді. Инфляцияны ескере отырып қолма-қол ақшамен ұшу құны төмендеді.

Зерттеуге сәйкес Лексекон компасы, Airlines for America авиакомпаниясының тапсырысы бойынша, 1941 жылы Л.А.-дан Бостонға орташа рейс бір адамға 4539,24 долларды құрап, бүгінгі ақшамен есептелген, ал жол бойында 12 аялдамамен 15 сағат 15 минут кетуі керек еді. Салыстыру үшін, а тоқтаусыз 2015 жылы ұшу 480,89 долларды құрайды және алты сағатқа созылады. Арзан бәсекені күшейтудің арқасында біз авиабилеттерді арзан бағамен таба аламыз $ 283 бүгін.

Бізге әуе билетінің қаншалықты арзан болғанын білу үшін 1940-шы жылдарға барудың қажеті жоқ.

«40-шы жылдары», «50-ші жылдары» және «60-шы жылдары» ұшудың соншалықты эксклюзивті және салыстырмалы түрде сәнді болғаны өте қымбат болды. Дейін 1978 жылғы авиакомпанияны мемлекеттік реттеу туралы заң , авиакомпаниялар коммуналдық қызмет деп саналды және билеттерді билеттер федералды үкіметпен белгіленді, бұл авиакомпаниялар әрдайым ақшадан артық ақша табуды қамтамасыз етті.

Реттелуден кейін де, а ішкі рейстік ұшу билеттері 1979 жылы бүгінгі ақшамен орта есеппен 615,82 доллар болды. Бұл орташа тариф 2016 жылға қарай 344,22 долларға дейін төмендеді. Төлемдер 1979 жылғы 1,65 доллар баламасынан 2016 жылға қарай 22,70 долларға дейін күрт өсті, бірақ төлемдер қосылған кезде де авиабилеттер әлдеқайда арзан.

Compass Lexecon зерттеуі көрсеткендей, 1990-2016 жылдар аралығында әр мильдің ішкі бағасы 40 пайызға төмендеді (ал сіз төлемдермен есеп айырысқанда 36 пайызға). Сонымен қатар, жанармай бағасы 1998 жылдан бері авиакомпаниялар үшін 110 пайызға өсті, ал 2008-2009 жылдардағы Ұлы рецессия кезінде авиакомпаниялар сұраныстың күрт төмендеуіне тап болды. Өнеркәсіптің заңнамалық қорғанысы болмағандықтан, бұл кері кетулер мен жоғары шығындар бұрынғыдай банкроттыққа және бірігулерге әкелді. Бірақ арзан бәсекелестер тұтынушылардың АҚШ-тың көптеген нарықтарындағы екі немесе одан да көп авиакомпаниялар арасында таңдау жасай алатындығына кепілдік береді, бұл басқа әуекомпанияларға осы авиабилеттерді қол жетімді ету үшін қысымды сақтайды.

Ұшу арзан болғандықтан, бүгінде көптеген адамдар бортында көп орындықтары бар үлкен ұшақтармен ұшады. Әуе саяхаты бірнеше адамның артықшылығынан көпшілікке қызметке айналды.

Ол таңқаларлықтай өсті. Халықаралық әуе көлігі қауымдастығының (IATA) мәліметтері бойынша 2000 жылы авиакомпаниялар 1,6 млрд жолаушыны тасымалдады. 2005 жылға қарай бұл көрсеткіш 2,1 миллиардқа дейін өсті. 2015 жылға қарай авиакомпаниялар 3,5 миллиард жолаушыға қызмет көрсетті, ал биыл 4 миллиард жолаушыға қызмет көрсетеді деп күтілуде.

Қауіпсіздік қаупі үлкен және қауіпсіздік желілері ұзағырақ. Адамдар енді ұшу үшін ең жақсы костюмдерін кимейді. Реттелмеген, демократияланған, қол жетімді әуе қатынасы сол бұрынғы күндердегі керемет әуе сапарларынан мүлдем өзгеше, бірақ ең болмағанда көбіміз бұл туралы шағымданудың рахатын көреміз.