Жиі ұшатын әуе кемелері, сіз ұшақ қонғаннан кейін жолаушылармен қоштасатын ұшқыш туралы аңызды мына сөздермен естіген боларсыз: Сіздің сапарыңыздың ең қауіпсіз бөлігі аяқталды. Бұл бір ғана ұшқыштың мақтанышы емес, бұл әуе саяхатшыларының көпшілігі өздері қабылдайтын шындық. Келесі жолы әуежайдан соңғы межелі жерге сапар шегу үшін таксиге отырғанда, мынаны қарастырыңыз: сіз өзіңіздің өміріңізді өз қолыңызға салған такси туралы не білесіз? Ол көлікке қаншалықты техникалық қызмет көрсетілді? Терезеге қараңдар - барлық сигнал шамдары жұмыс істеп тұр ма? Жолдың жағдайы жақсы ма? Ал басқа автокөлік жүргізушілері туралы не деуге болады? Олар көлік жүргізуді қайдан үйренді? Олар қаншалықты ұйқыны қандырып, алкогольді ішімдік ішуден аулақ болды?

Қауіпсіздік - бұл тәжірибеге айналған тәуекел туралы білімдердің жинақталуы, және басқа көлік түрі, адамдар мен машиналардың ақаулығы туралы білетін нәрселерді енгізу кезінде ұшу сияқты кең болған жоқ. Нәтижесінде, жерден алты мильден 500 миль қашықтықта ауамен қозғалу сіздің кез-келген басқа саяхат түріне қарағанда сіздің өліміңізге әкелуі мүмкін емес. Ұшақ орындықтарынан салон ауасынан ұшудың бағыты мен биіктігіне дейінгі аралықта коммерциялық авиациядағы барлық шешімдер оның қауіпсіздікке әсерін мұқият қарастырғаннан кейін шығады. Мұнда кең соққыларда ең маңыздысы бар.

Ұшақтың дизайны

Соңғы 50 жылда әлемдегі коммерциялық авиакомпаниялар ұшақтар мен қозғалтқыштардың дизайнын үнемі жақсарту үшін пайдаланылатын ақпараттың тұрақты ағынымен есеп жүргізуді мұқият қадағалап отыра, бір миллиардқа жуық ұшу сағатын құрды. Біз жақсарып жатырмыз, дейді Airbus Americas қауіпсіздік жөніндегі вице-президенті Билл Бозин, бұл барлық ақпарат инженерлерге машинаның шегі туралы нақты түсінік береді деп түсіндіреді.

Бұрынғы уақытта сіз ұшақтың болуы мүмкін ең нашар жағдай деп саналатын қанатты екі есеге дейін жасар едіңіз дейді Бозин. Бүгінгі күні өндірушілер нақты әлемде не болып жатқанын біледі, бұл тек дизайнда ғана емес, қауіпсіздікте де шынайы өзгеріс енгізуі мүмкін нақтылауды талап етеді.

Кабинаның технологиясы

Көптеген қазіргі заманғы авиакомпаниялар өздерінің дәстүрлі механикалық басқару элементтерін электронды басқарумен алмастырғанын көрді. Сыммен ұшу деп аталатын бұл ұшақтарға Boeing 777 және 787, сондай-ақ Airbus A330, A340 және A380 кіреді. Ұшақтар машинадан компьютерге ауысқанда, батыр жігіттің қамытты тартатын күні аяқталды, дейді Мисси Каммингс, Массачусетс технологиялық институтының аэронавтика және астронавтика кафедрасының доценті және АҚШ әскери-теңіз күштерінің бұрынғы әскери ұшқышы. Бізге енді Чак Йигер керек емес. Заманауи ұшқыш ақпарат менеджері болып табылады және технология ұшу палубасында бұлшықет рөлін атқарады.

Жерсеріктік ғаламдық орналасу, дамыған дисплейлер мен телекоммуникациялар әуе сапарларының алдыңғы кезеңдерінде мүмкін емес ұшудың дәлдігін қамтамасыз етті. 1950-1960 жылдар аралығында өліммен аяқталатын апаттар шамамен 200 000 рейсте бір рет болды, - дейді Боингтің өкілі Джули О'Доннелл. Қазіргі кезде дүниежүзілік қауіпсіздік көрсеткіші 10 еседен астам жақсы, өліммен аяқталатын апаттар әр екі рейсте бір реттен сирек орын алады. Жақсартылған статистикаға ең көп әсер еткен кабинадағы құрылғылар ұшқыштарға жер бедеріне жақындау немесе басқа ұшақтармен қақтығыстар туралы ескертетін қондырғылар болып табылады. Бірақ сіз пилоттық құрылғыларды жақсартудың артында тек гаджеттер таба аласыз.

Ұшқыштың белгілі бір түрі

Технология тәжірибені, шеберлікті және пікірді алмастыра алмайды, деп түсіндіреді Чесли Салли Суленбергер, ол бірінші офицер Джефф Скилеспен бірге US Airways рейсін 1549-шы рейсін Нью-Йорктегі Хадсон өзеніне қондырған күні өте автоматтандырылған Airbus A320 ұшағының басқаруында отырған. Гудзондағы ғажайып деп аталатын бұл ұшудан жүз елу бес адам аман қалды - бұл ерлік Сулленбергердің өмір бойғы ұшумен, сондай-ақ дайындықпен, күтумен және зейінмен байланыстырады.

Авиакомпаниялар жақсы ұшқыштар мен жақсы дайындықтың маңыздылығын біледі, сондықтан таңдау мен оқуға көп күш жұмсалады. Lufthansa-ның бұрынғы капитаны Маттиас Киппенберг Lufthansa-ның Аризонадағы әуе компанияларын оқыту орталығына жауапты, мұнда көптеген неміс тасымалдаушыларының бес мың ұшқышы алғашқы рейстерін жасады. Бір моторлы Бонанзалардан бастап студенттер бірнеше ақпарат ағындарын басқаруды, белгіленген тәртіптерді сақтауды және басқалармен жұмыс істеуді үйренеді.

Біз жақсы қарым-қатынас дағдыларын қамтамасыз ететін, көшбасшылық потенциалды, топ құрамында жұмыс істеу қабілетін және тәуекелділікті қамтамасыз ететін тұлғаны іздейміз, дейді Киппенберг. Ол Lufthansa-ның өз ұшқыштарын өсіретінін, көбінесе ұшу тәжірибесі жоқ кандидаттарды жалдайтынын атап өтті, өйткені Еуропадағы жалпы авиация өте қымбат, ал болашақ ұшқыштар дағдыға ие емес. Керісінше, АҚШ тасымалдаушылары ұшқыштар коммерциялық ұшқыш болуға өтініш берер алдында өз никельдерінде жүздеген сағаттар жинады деп күтеді.

Бөлімді бөліп, зейінін сақтай алатын ұшқыштарды американдықтар іздейді, ал бұрын TWA (американдықтар 2001 жылы сатып алған). TWA корпоративті қауіпсіздік жөніндегі вице-президенті болған Хью Шоэлзель олардың жүздегенін жұмысқа қабылдауға қатысты. Егер әйелі ажырасуға арыз берген болса немесе бала қазан ыстаған болса немесе сіз қуықасты безі сынағынан нашар балл алсаңыз, ұшқыш мұны қоя алады. Бұл олардың алаңдамайтындығында емес, бірақ сіз 777-ге көтерілгенде бұл туралы алаңдай алмайсыз. Мұны бәрі жасай алмайды, бірақ іс жүзінде барлық ұшқыштар жасай алады.

Керемет тағайындалған кокпит

Тиісті ұшқыштарды таңдау өте маңызды, бірақ олардың жұмыс ортасы олардың өнімділігін арттыратындығына сенімді болу керек, тіпті ең үлкен реактивті ұшақтар да орташа өлшемді машиналардан үлкен емес кабиналардан ұшып келеді. Boeing компаниясымен жұмыс жасаған ұшқыш және адам факторлары инженері Джулианна Фокс Каммингстің айтуынша, ұшуды басқару элементтері мен дисплейлері жинақы, көп мақсатты және қажетті ақпаратты оңай, оңай басқарылатын пакетте ұсынғанына көз жеткізген. 787 Dreamliner дисплейі

Кез-келген басқарудың, жарықтың, қосқыштың және функциялардың өлшемі, пішіні, орналасуы мен пайда болуының себебі бар, дейді Каммингс. Ұшақ тәулік бойына ұшады, сондықтан аспаптар барлық жарық жағдайларында көрінуі керек. Сонымен қатар, ұшқыштар егер олар кіріс енгізген болса, жүйе оны қабылдағанын білуі керек. Егер олар қате жіберсе, олар кері байланыс алу керек. Бұл біз қарастыратын көптеген жайттардың кейбіреулері ғана. Ұшу-палуба инженерлері ұшқыштарды тренажерларда қарап, басқару пультінің жететіндігін, дисплейлердің және орындықтардың ұзақ уақытқа ыңғайлы екенін өлшеу арқылы жұмысын тексереді.

Жолаушылар кабинасы

Кабинеттің есігінде сіз ше? Күлме, бірақ сен отырған жерге бірдей назар аударылады. Ықтимал немесе тар, бірінші класты немесе үнемді, барлық ұшақ орындары беріктік пен соққыдан қорғаудың қатаң стандарттарына сәйкес келеді. Заманауи лайнер орындығы ауырлық күшінің 16 есе күшіне төтеп бере алады. Бұл ұшақты қозғалысқа келтіріп, кенеттен тоқтатады. Оның тоқтап тұрған жылдамдығы 16гс, деп түсіндіреді Висконсиндегі MGA Engineering сынақ инженері Дэвид Эссе. Орындарды қорғау мұнымен тоқтап қалмайды. Маталар мен жастықтар өртке қарсы және өзін-өзі сөндіреді, сондықтан олар улы түтін шығармайды. Артқы орыннан табылған заттардың өзі өлімге әкелмейтіндігіне тексеріледі. Кабинаның қабырғаларындағы оқшаулау отқа төзімді, ал өртте апаттық жарықтандыру еденге жақын. Бұл шығатын түтінге толы кабинада орналасуды жеңілдетеді дейді Boeing’s O'Donnell.

Есте сақтаудың маңыздысы: коммерциялық авиациядағы апаттардың көпшілігі өліммен аяқталмайды. (Соңғы 10 жылдағы әлемдегі 301 апаттың төрттен бір бөлігі өліммен аяқталған.) Сіз биіктікті жоғалтатын ұшақтар туралы оқыдыңыз, дейді Эссе. Сіз ұшақтар қону алаңына түсіп, ұшып-қону жолағынан үйіндіге түсіп кеткен ұшақтар туралы естисіз. Бұл оқиғаларда өте аз адам қайтыс болады.

Әуе қозғалысын басқару

Ұшқыштар мен ұшақтар коммерциялық авиациядағы шоудың жұлдыздары болуы мүмкін, бірақ сахна артында «жұлдыздар соғысы» сияқты жаңа, әуе қозғалысы жүйесі салынуда, онда GPS басшылыққа алған ұшақтар өзіндік бағдарламаланған маршруттармен ұшып, әрқайсысымен байланыс орнатады басқа және жермен. Бұл карталарды, тақталарды, қарындаш пен қағазды есептеулерді ұшақтарды бағыттауда қолданған кезден мүлдем өзгеше. Өткен жылы 28 миллионнан астам рейстің ұшуымен, көптеген және әлі де өсіп келе жатқан көптеген ұшақтарды қауіпсіз әрі тиімді басқару үшін өте күрделі процесс қажет.

Қазіргі кезде көптеген ұшақтар географиялық терезеде дәл жұмыс істей алады, сондықтан олардың көлденең орналасуы қанаттың кеңістігінде қалып, тік ауытқуы құйрық биіктігінен аз болады, дейді Кен Шаперо, GE Aviation маркетингінің директоры. Борттық және жердегі жүйелерді байланыстыру аспанда магистральдар жасайды, олар өз жолдарынан шығып кетпейді.

Автоматика ұшақтардың жүру траекториясын анықтайды, және көбіне әуе диспетчерлері ұшақтарға ұшуға мүмкіндік береді, деп атап өтті бұрынғы авиакомпанияның ұшқышы, бұрынғы GE Aviation 2009 жылы GE Aviation сатып алған Naverus компаниясының негізін қалаушы Стив Фултон. ауа-райының қолайсыздығы - әуежайларды жауып, ұшақтарды бұрып жіберуі мүмкін қауіп-қатер енді хаосты тудырмайды. Бұл мүлдем басқа әлем, дейді Фултон.

Әуежайды басқару

Қауіпсіздік саласындағы терең жақсартуларды әуежайдан байқауға болады. Қозғалысты анықтайтын бақылаушылар әр көлікті әр ұшу-қону жолағында, такси жолында және терминал қақпасында көрсетеді, ал контроллерлер соқтығысуы мүмкін екендігі туралы ескерту алады. Қазір бұл бұрынғыдан да қауіпсіз, дейді Дейл Райт, Ұлттық әуе қозғалысын басқарушылар қауымдастығының қауіпсіздік бөлімінің бастығы. Бұл тәуекелді азайтады және мұның бәрі осы туралы.

Жолдағы ақша

2008 жылы коммерциялық авиацияның әлемдік экономикалық әсері 3,56 трлн долларға бағаланды. Бұл коммерциялық авиациямен тікелей айналысатын компанияларды және өнеркәсіптің қауіпсіздік деңгейінің жоғарылауына көмектесу үшін ғылым мен техниканың соңғы жетістіктерін қолданумен айналысатындарды көрсетеді. Көп нәрсе оны дұрыс орындауға бағытталғаны анық. Капитан келесі жолы сізді кемеде қарсы алғанда, сіз шынымен де отыра аласыз, демалып, сапарыңыздың ләззат алуының жаңа кезеңі басталғанын біле аласыз.