Әлемдегі ұшқыштар коммерциялық қызметке кіріспес бұрын көп жылдық білім мен білімді қажет ететін қымбат мансаптарға ие. Көпшілік бастағаннан кейін де, олар үлкен коммерциялық авиакомпанияларға қызығушылық танытқан жұмысқа орналасқанға дейін ұшудың қажетті сағаттарын есептеуге жұмсаған ақшаларын қайтаруға көмектесетін жалақы алмауы мүмкін.
Ұшқыштардың жұмысына ие болғаннан кейін, олар қалып, еңбек өтіліне байланысты жалақының өсуіне қол жеткізгісі келетіні таңқаларлық емес. Бірақ бұл уақыт шектеулі.
Халықаралық азаматтық авиация басқармасы (ИКАО) FAA қабылдаған ең жоғары зейнеткерлік жасты 65 деп белгілейді. Алайда, кейбір жергілікті азаматтық авиация билігі өздерінің нарықтарындағы ұшқыштар тапшылығын жою үшін осы жасты ұзартты.
Байланысты: Неліктен ұшқыштар әрқашан бәріне қоңырау шалады & apos; Roger & apos;
Жапонияның азаматтық авиация билігі 2015 жылы міндетті зейнеткерлік жасты 67-ге дейін көтерді, ал қазіргі уақытта ең жоғары зейнеткерлік жасты 60 деп белгілеген Қытайдың Азаматтық авиация басқармасы да осы жасты ұзартуды қарастыруда.
Әр түрлі авиакомпаниялардағы ұшқыш-зейнеткерлер
Жеке авиакомпаниялар өздерінің қызметтерін қамтамасыз ететін ұшқыштардың болуын қамтамасыз ету үшін белгіленген шектерде әр түрлі зейнеткерлік жаста болуы мүмкін. Бірақ олардың барлығының денсаулығы мен дағдыларын тексерудің қатаң талаптары бар, олар жеке ұшқыштардың - жасына қарамастан - ұшуға қабілетті екендігін қамтамасыз етеді.
Әлемдегі кейбір ұшқыштар қауымдастығы авиакомпанияларға өздерінің аға ұшқыштарын көбірек ұстауға мәжбүр етеді. Бұл ішінара мемлекеттік зейнетақы табыстарын алу жасы міндетті пилоттық зейнеткерлік жастан жоғары болатындығымен байланысты, бірақ кейбір қауымдастықтар алдыңғы қатарлы сандық жүйелердің көмегінсіз ұшуды үйренген тәжірибелі аға ұшқыштарды ұстап қалатын жағдай жасайды. авиациялық қауіпсіздік үшін жақсы. Аға ұшқыштардың жарналары тікелей кабинада болмаса, жаттығуда болуы мүмкін.